去年，我國北煤南運主要港口：曹妃甸四港合計完成煤炭吞吐量17356萬噸；其中，來自唐呼線的貨源約為0.8億噸，來自大秦線的貨源約為0.9億噸。曹妃甸港距離煤炭腹地雖遠，但競爭潛力巨大，曹妃甸港一港對兩線，既能通過“大秦-遷曹線”接卸晉北貨源，也能通過唐呼線接卸蒙煤。

唐呼鐵路西起內(nèi)蒙古呼和浩特，東到河北唐山，是我國重要的煤炭運輸通道，為雙線電氣化重載鐵路，是呼和局重要的蒙煤外運通道。唐呼線大力增加內(nèi)蒙西部優(yōu)質(zhì)資源集疏運，貨源結(jié)構(gòu)逐漸趨穩(wěn)，主力發(fā)運單位有所贈加。數(shù)據(jù)顯示，2017年-2019年，唐呼線分別完成貨物運量600、5405、7073萬噸，而2020-2023年發(fā)運量分別為0.77、0.97、1.13、0.89億噸。去年，我國西煤東調(diào)三大運煤鐵路大秦線、朔黃線、唐呼線分別完成煤炭運量3.9、3.48、0.8億噸。

回顧2016年，唐呼線開通后，面對運能不足、資源分流、進口煤沖擊等不利因素，加之第一、第二運煤大通道的擴張，唐呼線和曹妃甸港生存和發(fā)展面臨考驗。唐呼線與大秦線、朔黃線相比，起步晚，開拓市場和攬貨難度大，遇到的困難最大。為此，一方面，唐呼線開展擴能改造，于2019年3月份開展了電氣化擴能改造工程，使其運輸能力達到了1.5億噸。另一方面，吸引內(nèi)蒙貨源。呼鐵局對管內(nèi)站臺經(jīng)唐呼線發(fā)往曹妃甸西站的高熱值發(fā)運企業(yè)的運價適度下調(diào)，連續(xù)出臺優(yōu)惠政策，吸引發(fā)運企業(yè)，促使唐呼線貨源結(jié)構(gòu)逐漸趨穩(wěn)。

今年，唐呼線運量一路上升，尤其在大秦線集中修和疫情期間，大秦線運量下降，而唐呼線運量保持了增長態(tài)勢，日發(fā)運量保持在30萬噸，最高達到44萬噸。有力保障了下游用煤需求，加快了蒙煤疏運下水?dāng)?shù)量；而其配套港口—曹妃甸港區(qū)四個煤碼頭相繼投產(chǎn)，合計煤炭運輸能力已經(jīng)達到2.5億噸。今年以來，路港礦航貿(mào)各方通力合作，共同開拓市場，吸引內(nèi)蒙各大主力發(fā)運戶增加發(fā)運，加快了蒙煤外運步伐，滿足了南方電力、冶金、建材等行業(yè)的煤炭需求。（本文章為鄂爾多斯煤炭網(wǎng)獨家報道，轉(zhuǎn)載請標明出處，謝謝?。?/p>